先日、関西の尾瀬ヶ原をもとめて「八雲ヶ原湿原」へ。
山の中腹に広がる平坦な敷地「北比良峠」、そして清々しい初夏の「八雲ヶ原湿原」
木道(木橋)は老朽化のため、通行不可でしたが、関西の尾瀬ヶ原を堪能することができました。
帰宅後、「北比良峠」「八雲ヶ原湿原」と違和感を感じる地形にいろいろとリサーチを行うと、
なななんと!そこには「比良山スキー場」たるものが存在していた!
(そんなに驚くものでもないのか???)
山行中には先人が残した人工物の~跡地や遺跡が断片的に残されており(残っており)
自然(山の景観)に調和しているものもあれば、Why?と驚かせるものもあります。
(最近、山中の旧索道、廃線路、廃路などに心を焚きつけられる)
古い文献を斜め読みしていくと、
林業・鉱物などの運搬・観光地へのアクセスなど戦後の高度経済成長期(1950年代~1970年代)に木材需要が高まり、森林伐採が活性化した時期に山中の人工物が多く建造されたのではないかと推測できます。
近年、国有林の管理・民間林業の推進など森林管理を持続可能な取り組みとして進められています。
お話しはをもどし、「比良山スキー場」たるもの、どういった施設であったのかご紹介したいと思います。
題して、「今はなき、にぎわいをみせたスキー場」
注)シリーズにはなりません。
まずは「八雲ヶ原」までの画像
地図上での位置関係
看板をみつけました
看板には、
「周囲の山地より集結した水がここに集まって、比良の裏側を流れる葛川の一支流、奥の深谷の水源地となっている。学術研究のための調査によれば、ミズゴケの層と砂の層が交互に重なり、過去何千万年の間に、時には乾燥した砂原となり、時には現在のような湿原になる、といった循環が行われていたことが良くわかる」
なるほどです!
比良山スキー場とは
比良山スキー場は、
比良山地の観光開発の一環として、比良索道株式会社(親会社:京阪電気鉄道株式会社)により運営・管理が行われていました。
開業年: 1961年
閉業年: 2004年
●スキー場までのアクセス
〈比良登山リフト〉
山麓駅~シャカ岳駅を結ぶリフト
全長:1093m
〈比良ロープウェイ〉
シャカ岳駅~山上駅を結ぶロープウェイ
全長:1248.93m
※参考Website
http://cable.cocolog-nifty.com/sakudo/2005/08/20043_e3db.html

当時の様子
もちろん、当時の写真を持ち合わせておりません。
ので下記の方々にご協力いただき、写真の掲載をさせていただきました。
・「滋賀県総合教育センター」様
https://www.shiga-ec.ed.jp/www/contents/1438589538268/index.html
・「いにしえの達人 たま」様
https://yamap.com/activities/5710786
・「パンダとかっぱの宝箱Holdings」様
https://kappanda.web.fc2.com/railh/railekisw/reswsiga5.html
比良登山リフト_山麓駅
比良登山リフト
比良登山リフト_シャカ岳駅
比良ロープウェイ_シャカ岳駅
比良ロープウェイ_山上駅
北比良ロッジ
八雲ヶ原ゲレンデ・八雲ヶ原ヒュッテ
スキー場ゲレンデ


●2003年3月
当時のスキー場の様子が非常にわかりやすい写真です。
当時スノーボーダーとして、余呉高原スキー場(現ヨゴコーゲンリゾートヤップ)に通っておりました。まだスノーボードの認知度が低い中で、関西圏では珍しくスノーボード滑走が許されていたゲレンデでした(全面滑走ではなかったと記憶しております)
あと、びわ湖バレースキー場、箱館山スキー場など滋賀県のスキー場へは足しげく通っておりました。
”比良山スキー場” うっすらと記憶には残っておりますが、当時なぜ?行かなかったのか思い出すことができません。
閉業になっていたことも知らず、ここへきて知ることができ、好奇心がそそられたのは、何かあるのかもしれません。
さらなる歴史をもとめて、続編でご紹介したいと思います。
【出典】
・Google Earth
・Google Map
・「索道観察日記」サイト内
・「滋賀県総合教育センター」サイト内
・「いにしえの達人 たま」サイト内
・「パンダとかっぱの宝箱Holdings」サイト内


















































